Chevy Volt Adventure: Houston Trip 1

Juleaften vi læsset op Volt og ledes til Bedstemor's hus i Houston. Billedet viser bagagerummet lastet til turen. Den lastrum er lidt trangt, men var i stand til at rumme, hvad vi havde brug for denne tur, herunder alle de gaver. Det ville være svært at holde tre fuld størrelse rollaboards.

I bilen havde vi mig, min kone, vores datter og vores hund, Humphrey (en Basset Hound). Alle var behageligt, men det er absolut en 4-passager køretøj på grund af de skålformede sæder i ryggen. Sæderne var rimeligt behageligt for en 3-timers tur, svarende til hvad jeg er vant til fra vores anden bil, en 2005 Toyota Solara cabriolet.

Den samlede rundtur fra vores hus til Grandma's hus er omkring 450 miles. Triptælleren rapporter, vi brugte 8,1 gallon for en tur MPG på ca 51, hvilket er temmelig god.

I vores Solara, som i gennemsnit omkring 22 MPG samlet og får formentlig 30 eller deromkring på motorvejen, vi normalt fylde halvvejs ud og tilbage ved hjælp af en fuld 15-gallon tank i løbet af turen. På denne tur har vi ikke stoppe for at fylde op indtil tilbagevenden, når tanken viste 3 / 4 tomme. Jeg sætter i ca 6 gallon, men jeg tror, at tanken ikke fylde (det var første gang jeg ville sætte gas så jeg havde ingen idé om hvor meget du skal forvente at behovet-tanken skal være 10 gallon, hvis 3 / 4 afspejlet en 8-gallon underskud).

På vej ud af batteriet varede fra Austin til lige uden Bastrop, omkring 30 miles. Det er klart, at som forventet, motorvej hastigheder er mindre effektive end omkring by hastigheder. Jeg ville være interesseret i at vide, hvad effektivitet kurven er: Er det mere eller mindre lineære eller mere sandsynligt, kurver kraftigt op over sige 50 MPH. Min intuition siger 40 MPH er sweet spot. Jeg forsøgte at holde det mellem 60 og 70 for de fleste af turen (den udstationerede grænsen for det meste af turen er 70). Jeg kørte en lidt hurtigere på vej hjem, der har indset, at det ikke gøre den store forskel i effektivitet.

Motorvejskørsel var fint. Bilen er tung for sin størrelse, med batterierne fordelt langs hovedaksen, hvilket gør den håndtere mere som en stor bil, end den kompakte det er. Highway 71 er temmelig ru steder, men bilen var rimelig lav ved 70. Da vi forlod I-10 i Houston var der nok opsparet til at bruge batteriet for par miles til min mor-in-law's hus.

Det helt sikkert har magt til at skåne og masser af pift. Der er ingen tøven, når du stempel på speederen, og jeg havde ingen problem at gå fra 45 til 65 næsten øjeblikkeligt at komme fra bag en langsom bil på I-10. Vi har endnu til at prøve den \ "sport \" under kørsel, men nu er jeg næsten bange for at.

Bilen er virkelig glat at køre - som at køre en elektrisk golfvogn i den måde, det bare jævnt tager ud og gør ikke nogen støj.

Hvis vi havde et problem det var kælderen elektriske kredsløb på Grandma's, som tjente garagen-på et tidspunkt, da vi havde bilen sat i og opladning af bryderen kådhed (en 15-amp kredsløb)-viste sig kredsløbet også tjent de fleste af køkkenet, hvor vi var travlt med at forberede julemiddagen.

Hvis der er nogen praktisk problem med køretøjets det er klimastyring-det tager en masse energi til at varme det. Houston var der en kold snap, så vi fik at teste varmesystemet. Den multi-positions sæde varmelegemer er rart, men at holde kontrol med \ "ECON \"-indstillingen betød, at bagsædepassagererne til tider fik en lidt kølet. Du behøver indse, hvor meget spildvarme gasmotorer producere, når du ikke har den til rådighed til at vende din bil til en sauna.

Det var også mærkeligt at komme tilbage fra et drev og indse, at emhætten er stadig koldt.

Vi tilbragte den sidste uge på rejse i det nordvestlige og lejede den billigste bil Enterprise tilbud, som viste sig at være en Nissan Versa, en tinny lidt econobox. Kontrasten var dramatisk og gjorde mig værdsætte Volt. De to køretøjer er sammenlignelige i størrelse og kapacitet (men ikke omkostninger, naturligvis), men Versa havde en hård tid på at gøre det op til motorvej hastighed og lød som motoren kan komme ud eller eksplodere under stress eller blæse væk fra vejen i en stiv vind.

Nu, hvor vi er tilbage til vores normale workaday liv, vi vil se, hvordan den gør i vores normale omkring-bykørsel, men min forventning er, at vi vil bruge meget lidt, om nogen, gas som vi sjældent nødt til at gå mere end 10 miles fra hjemmet (vores længste sædvanlige tur op nordpå til Fry's, hvilket er omkring en 20-mile tur / retur). Vi skal nok tage den ud til Llano og Lockhart til BBQ hvis vi får en varm weekend i næste måned eller deromkring.

På vej tilbage fra Houston, vi endte i nærheden af en Prius og løb ind i dem på tankstationen. De var interesseret i, hvordan Volt virkede og vi fik at sammenligne MPG og generelt være selvglad sammen. Jeg endte op efter dem resten af vejen ind Austin, regne de sandsynligvis afspejler en passende effektiv hastighed.

Og jeg er stadig få et kick ud af at tilslutte det i, når jeg sætter det hjem.